業界認為,今年貨櫃船公司難逃虧損,第三季會是最關鍵的時期,如果第3季運價穩住,大家都可以少虧,各海運聯盟都在仔細研究與彰化民間小額借款 調度因應。海運研究機構德魯理則估計今年全球貨櫃船公司虧損在60到100億美元之間。

此外,市場也傳出,船商正醞釀美國線漲價計畫,預計7月1日生效,調幅為每個40呎(FEU)貨櫃調漲600美元。

業界指出,自5月以來,亞洲─歐洲航線運價維持在6至8百美銀行貸款率利率 元的水平,端午節前上海往歐洲基本港每箱運價657美元,年初2、3百美元的超低價已經消失,市場運價趨於穩定,節後運價回跌,上周五(17日)上海運往歐洲每箱運價為540美元,台灣地區則約500美元。

美國線部分,今年長約運價遠低於去年,每大箱(40呎)運價僅800~1,000美元之間,去年有1,200~1,600美元;美東線今年在1,7台北市青年創業貸款 00~2,000美元,去年則高達2,800~3,200美元,市場傳出馬士基今年調降美國線長約比例。

陽明與長榮去年首季因為美國西岸塞港,小賺3.03億與15.26億元,今年首季大虧36.56億與38.40億元,第2季歐洲線有見到好轉,美國線表現較差,近期G6聯盟宣布取消更多亞洲至歐洲的航班,旺季第六環回航線決定不復航,有助穩固歐洲線運價;另法國達公司借款 >出國留學助學貸款 飛一度派到美國西岸航線的1.8萬箱(20呎櫃)也改回8千箱船舶,有助各航第3季業績。

貨櫃船運市場端午節後市場疲弱,上周亞洲輸往歐洲貨載每箱(20呎)跌至約500美元,船東訂出7月1日起每箱調漲1,000新竹機車免留車 到1,100美元的雙倍漲價方案。業界指出,如果第3季運價不能大幅調升,今年會虧得比去年還慘,因此同業都會全力以赴。

伴隨著第3季開學潮的舖貨效應,船商紛紛有意調漲運價,若未來漲價策略成功,將有助於貨櫃海運業者第3季營運成長,並有機會逐漸擺脫虧損的陰霾。

業界認為,美國線長約簽多勝算多還是簽少勝算多現在都還很難講,如果現貨市場運價持續下跌,全年平均運價低於長約價,簽少的就很不利了。目前看今年美國線運價水平與去年同期相較接近腰斬,每大箱(40呎櫃)不到800美元,不過近日法國達飛已經停止派1.8萬箱超大貨櫃船航行美國西岸,業界評估美西線今年的穩定性會明顯高於美東線。

工商時報【張佩芬、呂淑美╱台北報導】

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